經過5年多的發(fā)展,共享單車已經進入企業(yè)與政府共建共享的3.0時代。4月27日,哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐在上海舉辦的春季媒體溝通會上做如上表述。他預判,隨著3.0時代的到來,哈啰單車業(yè)務今年可能因此往一個新的方向繼續(xù)提升。
李開逐所說的1.0時代,是指2018年哈啰出行引領行業(yè)開啟的信用免押時代,這讓行業(yè)從依靠“資金池”進行利益變現(xiàn)的不健康的商業(yè)模式,轉入依靠用戶騎行本身去獲得商業(yè)收入的健康商業(yè)模式時代,也從根本上建立了用戶心智的信任。2.0時代,是指共享單車企業(yè)從粗放的規(guī)模和量的競爭,轉向對成本控制和精細化運營聚焦效率和質量比拼的時代,哈啰首倡的網格化運維、數據驅動等成為行業(yè)共識和共同目標。
共享單車進入的3.0時代,是指共享單車已經有機融入城市公共交通生態(tài),成為公共交通服務的一部分。企業(yè)與政府逐步進入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代。
當談到如何應對亂停亂放的頑疾時,李開逐透露,今年以來哈啰單車在一些城市推行“定點還車”模式,引導用戶規(guī)范文明用車。他表示,希望在精細化運營方面,哈啰是一個持續(xù)的引領者。
以深圳為例,近期7.5萬輛全新哈啰單車登陸深圳的同時,哈啰單車結合大數據和物聯(lián)網技術,在深圳全面推出“定點還車”模式。騎行用戶需要通過“哈啰出行APP”在線上找到附近的停車點(地圖上標有“P”字樣),把車騎到停車點位后,點擊“我要還車”按鈕,同時手動關鎖,實現(xiàn)定點規(guī)范停車。
對此,哈啰單車事業(yè)部總經理褚軼群進一步闡釋道,車輛停放是政府非常關注的痛點,在3.0時代我們希望尋找新的共治手段,持續(xù)融入城市服務。在他看來,共享單車看似毫無門檻,但實際長期來看門檻很高。門檻來自整體環(huán)境的復雜性和企業(yè)運營質量把控水平。很大程度上,這些都將決定一家企業(yè)能否在長期城市運營中通過考驗。“哈啰會著眼全局,與用戶、政府及行業(yè)各方共建共享、共管共治,持續(xù)推動城市美好出行。”他說。
共享助力車方面,據哈啰出行助力車事業(yè)部總經理彭照坤介紹,助力車發(fā)展兩年多,尚處初級的階段。中國整體電動兩輪車保有量約3億,比汽車還多一些,每天出行超7億次,而共享助力車全行業(yè)市場規(guī)模(日單量)在高峰期還不到1000萬次,市場規(guī)模角度來看,相當具備潛力。
彭照坤坦言,共享單車比助力車早發(fā)展了兩年,從無序競爭到政府引導下的有序發(fā)展,而助力車很大程度上享受到了共享單車發(fā)展的政策紅利,避免了行業(yè)開端的惡性競爭。同時2019年4月15日,《電動自行車安全技術規(guī)范》(以下簡稱新國標)正式實施,為互聯(lián)網租賃電動自行車帶來了新的發(fā)展土壤。新國標對電動自行車的速度、重量、防火等指標做了強制性要求,淘汰了原市場近九成的超標電動車,將有效遏制電動車非法改裝、超重、超速等問題帶來的安全隱患。符合規(guī)范、質量可靠、即行即用的互聯(lián)網租賃電動自行車可以提供行之有效的解決方案,是一種高效普及新國標、為民眾解決出行問題的有效方法,互聯(lián)網租賃電動自行車企業(yè)的參與能夠加速電動自行車合規(guī)化進程。
談及用戶騎行體驗、安全方面的保障,彭照坤表示,除了車輛安全性能的不斷升級,在電動兩輪道路交通管理方面,哈啰助力車也在貢獻自己的價值。對于交通管理部門來說,現(xiàn)階段缺乏有效的監(jiān)控手段進行非機動車管理,闖紅燈、逆向行駛等交通違法大量存在。傳統(tǒng)執(zhí)法依賴加派人手,現(xiàn)場人工處理,工作量大且效率低,而且只能起到短期震懾作用。哈啰助力車正基于自身對大量助力車的線下運維經驗,以物聯(lián)網、云計算、視頻 AI技術作為支撐,總結出一套行之有效的非機動車管理解決方案。(梁長玉)
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